Продаја електричних возила расте из године у годину, као што смо и очекивали, иако су још увек далеко од испуњавања климатских циљева. Али још увек можемо оптимистички да верујемо у ово предвиђање података – до 2030. године очекује се да ће број електричних возила широм света премашити 125 милиона. Извештај је открио да је од компанија које су анкетиране широм света које још увек не размишљају о коришћењу БЕВ-а, 33% навело број јавних пуњача као главну препреку за постизање овог циља. Пуњење електричних возила је увек главна брига.
ЕВ пуњење је еволуирало од супер неефикасногНИВО 1 пуњачи то тхеНИВО 2 пуњачисада уобичајено у резиденцијама, што нам даје више слободе и самопоуздања у вожњи. Људи почињу да имају већа очекивања од ЕВ пуњења – већа струја, већа снага и брже и стабилније пуњење. У овом чланку ћемо заједно истражити развој и унапређење ЕВ брзог пуњења.
Где су границе?
Пре свега, треба да разумемо чињеницу да се реализација брзог пуњења не ослања само на пуњач. Потребно је узети у обзир инжењерски дизајн самог возила, а подједнако су важни и капацитет и густина енергије акумулатора. Због тога је технологија пуњења такође подложна развоју технологије батерија, укључујући технологију балансирања батеријског пакета, и проблем пробијања слабљења литијумских батерија услед галванизације изазваног брзим пуњењем. Ово може захтевати иновативни напредак у целокупном систему напајања електричних возила, дизајну батеријског пакета, ћелијама батерија, па чак и молекуларним материјалима батерија.
Друго, БМС систем возила и систем за пуњење пуњача морају да сарађују како би стално пратили и контролисали температуру батерије и пуњача, напон пуњења, струју и СОЦ аутомобила. Уверите се да се велика струја може безбедно, стабилно и ефикасно унети у батерију за напајање како би опрема могла да ради безбедно и поуздано без прекомерног губитка топлоте.
Може се видети да развој брзог пуњења не захтева само развој инфраструктуре за пуњење, већ захтева и иновативна открића у технологији батерија и подршку технологије преноса и дистрибуције електричне мреже. Такође представља велики изазов за технологију одвођења топлоте.
Више снаге, више струје:Велика мрежа за брзо пуњење једносмерном струјом
Данашње јавно брзо пуњење једносмерном струјом користи висок напон и велику струју, а европско и америчко тржиште убрзавају примену мрежа за пуњење од 350кв. Ово је огромна прилика и изазов за произвођаче опреме за пуњење широм света. Захтева да опрема за пуњење буде у стању да расипа топлоту док преноси снагу и да обезбеди да гомила за пуњење може да ради безбедно и поуздано. Као што сви знамо, постоји позитивна експоненцијална веза између преноса струје и производње топлоте, тако да је ово одличан тест техничких резерви произвођача и иновативних могућности.
Мрежа за брзо пуњење једносмерном струјом треба да обезбеди вишеструке сигурносне механизме заштите, који могу интелигентно управљати аутомобилским батеријама и пуњачима током процеса пуњења како би се осигурала безбедност батерије и опреме.
Поред тога, због сценарија коришћења јавних пуњача, утикачи за пуњење морају да буду водоотпорни, отпорни на прашину и веома отпорни на временске услове.
Као међународни произвођач опреме за пуњење са више од 16 година искуства у истраживању и развоју и производњи, Воркерсбее већ дуги низ година истражује развојне трендове и технолошка открића технологије пуњења електричних возила са водећим партнерима у индустрији. Наше богато производно искуство и јака снага истраживања и развоја омогућили су нам да ове године лансирамо нову генерацију ЦЦС2 утикача за пуњење течним хлађењем.
Усваја интегрисани дизајн структуре, а течни медиј за хлађење може бити хлађење уља или водено хлађење. Електронска пумпа покреће расхладну течност да тече у утикачу за пуњење и одузима топлоту генерисану топлотним ефектом струје тако да каблови малог попречног пресека могу да носе велике струје и ефикасно контролишу пораст температуре. Од лансирања производа, повратне информације са тржишта су одличне и једногласно су га похвалили познати произвођачи опреме за пуњење. Такође и даље активно прикупљамо повратне информације купаца, стално оптимизујемо перформансе производа и настојимо да унесемо више виталности тржишту.
Тренутно, Теслини суперпуњачи имају апсолутну реч у мрежи брзог пуњења ДЦ на тржишту ЕВ пуњења. Нова генерација В4 Суперцхаргера тренутно је ограничена на 250 кВ, али ће показати веће брзине рафала како се снага повећа на 350 кВ – са могућношћу додавања 115 миља за само пет минута.
Подаци извештаја које су објавила одељења за саобраћај многих земаља показују да емисије гасова стаклене баште из сектора транспорта чине око 1/4 укупних емисија гасова стаклене баште у земљи. Ово укључује не само лака путничка возила, већ и тешке камионе. Декарбонизација индустрије транспорта је још важнија и изазовнија за побољшање климе. За пуњење електричних тешких камиона, индустрија је предложила систем пуњења на нивоу мегавата. Кемповер је најавио лансирање ултра-брзе опреме за пуњење једносмерном струјом до 1,2 МВ и планира да је стави у употребу у Великој Британији у првом кварталу 2024. године.
Амерички ДОЕ је раније предложио КСФЦ стандард за екстремно брзо пуњење, назвавши га кључним изазовом који се мора превазићи да би се постигло широко усвајање електричних возила. То је комплетан скуп систематских технологија укључујући батерије, возила и опрему за пуњење. Пуњење се може завршити за 15 минута или мање, тако да може да се такмичи са временом пуњења ИЦЕ.
Свап,Цхаргед:Повер Свап Статион
Поред убрзања изградње станица за пуњење, „свап анд го“ станице за замену електричне енергије такође су добиле велику пажњу у систему брзог допуњавања енергије. На крају крајева, потребно је само неколико минута да се заврши замена батерије, ради са пуном батеријом и допуни брже од возила на гориво. Ово је веома узбудљиво и природно ће привући многе компаније да инвестирају.
Услуга НИО Повер Свап,лансиран од стране произвођача аутомобила НИО може аутоматски да замени потпуно напуњену батерију за 3 минута. Свака замена ће аутоматски проверити батерију и систем напајања како би возило и батерија били у најбољем стању.
Ово звучи прилично примамљиво и чини се да већ можемо видети беспрекорну везу између ниских батерија и потпуно напуњених батерија у будућности. Али чињеница је да на тржишту постоји превише произвођача електричних возила, а већина произвођача има различите спецификације батерија и перформансе. Због фактора као што су тржишна конкуренција и техничке баријере, тешко нам је да ујединимо батерије свих или чак већине марки електричних возила тако да су њихове величине, спецификације, перформансе итд. потпуно конзистентне и да се могу мењати једна с другом. Ово је такође постало највеће ограничење за економизацију станица за замену електричне енергије.
На путу: бежично пуњење
Слично путу развоја технологије пуњења мобилних телефона, бежично пуњење је такође правац развоја електричних возила. Углавном користи електромагнетну индукцију и магнетну резонанцу за пренос снаге, претварање снаге у магнетно поље, а затим примање и складиштење енергије преко уређаја за пријем возила. Његова брзина пуњења неће бити пребрза, али се може пунити током вожње, што се може сматрати ублажавањем анксиозности домета.
Елецтреон је недавно званично отворио електрифициране путеве у Мичигену, САД, и биће опсежно тестиран почетком 2024. Омогућава електричним аутомобилима да возе или паркирају поред путева да пуне своје батерије без прикључења, у почетку дужине четврт миље и биће проширене на миља. Развој ове технологије је такође у великој мери активирао мобилни екосистем, али захтева изузетно високу инфраструктурну изградњу и огромну количину инжењерских радова.
Више изазова
Када више електричних возила преплави,успостављено је више мрежа за пуњење и потребно је више струје, што значи да ће бити јачи притисак оптерећења на електричну мрежу. Било да се ради о енергији, производњи електричне енергије или преносу и дистрибуцији енергије, суочићемо се са великим изазовима.
Прво, из глобалне макро перспективе, развој складиштења енергије је и даље главни тренд. Истовремено, потребно је убрзати техничку имплементацију и распоред В2Кс како би енергија могла ефикасно да циркулише у свим везама.
Друго, користите вештачку интелигенцију и технологију великих података за успостављање паметних мрежа и побољшање поузданости мреже. Анализирајте и ефикасно управљајте потражњом за пуњењем електричних возила и водите пуњење по периодима. Не само да може смањити ризик од утицаја на мрежу, већ може смањити и рачуне за струју власника аутомобила.
Треће, иако политички притисак функционише у теорији, важније је како се спроводи. Бела кућа је раније тврдила да ће уложити 7,5 милијарди долара у изградњу станица за пуњење, али скоро да није било напретка. Разлог је тај што је тешко ускладити услове за субвенције у политици са учинком објеката, а профит извођача је далеко од тога да се активира.
Коначно, велики произвођачи аутомобила раде на високонапонском супер брзом пуњењу. С једне стране, користиће високонапонску технологију од 800В, а са друге ће значајно унапредити батеријску технологију и технологију хлађења како би постигли супер-брзо пуњење од 10-15 минута. Цела индустрија ће се суочити са огромним изазовима.
Различите технологије брзог пуњења су погодне за различите прилике и потребе, а сваки начин пуњења има и очигледне недостатке. Трофазни пуњачи за брзо пуњење код куће, ДЦ брзо пуњење за ходнике велике брзине, бежично пуњење за стање вожње и станице за замену напајања за брзу замену батерија. Како технологија електричних возила наставља да се развија, технологија брзог пуњења ће наставити да се побољшава и напредује. Када платформа од 800В постане популарна, опрема за пуњење изнад 400кв ће бити у изобиљу, а наша забринутост око домета електричних возила ће постепено бити елиминисана овим поузданим уређајима. Воркерсбее је спреман да ради са свим индустријским партнерима на стварању зелене будућности!
Време поста: 19.12.2023