Продаја електричних возила се пења на годину по години, јер смо дошли да очекујемо, иако су још увек далеко од испуњавања климатских голова. Али и даље можемо оптимистички вјеровати у ову предвиђању података - до 2030. године, очекује се да ће број ЕВС широм света прелазити 125 милиона. Извештај је открио да је компаније анкетиране глобално које још не разматрају употребу БЕВС-а, 33% је навело број бодова за пуњење јавних пуњења као главну баријеру за постизање овог циља. Пуњење електричних возила је увек велика брига.
ЕВ пуњење је развило од супер неефикасногНиво 1 пуњачи наНиво 2 пуњачиСада је уобичајено у резиденцијама, што нам даје више слободе и поверења приликом вожње. Људи почињу да имају већа очекивања за ЕВ пуњење - већу струју, већу снагу и бржу и стабилније пуњење. У овом чланку ћемо истражити развој и напредовање ЕВ-а брзо пуњење заједно.
Где су границе?
Пре свега, морамо да схватимо чињеницу да се реализација брзог пуњења не само ослања само на пуњач. Инжењерски дизајн самог возила мора се узети у обзир, а капацитет и густина енергије батерије подједнако су важни. Стога је технологија за пуњење такође подлеже развоју батеријске технологије, укључујући технологију батеријског батерије и проблем пробијања кроз пригушивање електроплирања литијумских батерија узрокованих брзим пуњењем. Ово може захтевати иновативан напредак у целом систему напајања електричних возила, дизајн батерија, ћелија батерије, па чак и молекуларне материјале батерије.
Друго, БМС систем возила и систем пуњења пуњања морају да сарађују да стално надгледају и контролишу температуру батерије и пуњача, напона пуњења, струје и соца за пуњење и соца. Уверите се да се висока струја може уносити у батерију за напајање, стабилно и ефикасно, тако да опрема може сигурно и поуздано радити без прекомерног губитка топлоте.
Може се видети да развој брзог пуњења не само да захтева развој инфраструктуре за пуњење, већ и захтијева иновативна пробоја у технологији батерије и подршку технологије преноса и дистрибуције електричне мреже. Такође представља огроман изазов технологији дисипације топлоте.
Више снаге, више струја:Велика мрежа за брзо пуњење ДЦ-а
Данашњи јавни ДЦ брзо пуњење користи висок напон и висока струја, а европска и америчка тржишта убрзавају употребу мреже за пуњење 350кВ. Ово је огромна прилика и изазов за произвођаче опреме за пуњење широм света. Потребна је да опрема за пуњење може бити у стању да расипа топлоту током преношења снаге и како би се осигурало да гомилана гомила може да ради сигурно и поуздано. Као што сви знамо, постоји позитиван експоненцијални однос између тренутног преноса и топлоте, тако да је то сјајан тест техничких резерви произвођача и могућности иновација.
Мрежа брзе пуњења ДЦ-а треба да пружи вишеструке механизме заштите без сигурности, који интелигентно управљају батеријама и пуњачима током процеса пуњења да би се осигурала сигурност батерије и опреме.
Поред тога, због сценарија употребе јавних пуњача, чепови за пуњење морају бити водоотпорни, отпоран на прашину и високо временски отпоран на временске прилике.
Као међународни произвођач опреме за пуњење са више од 16 година искуства у програму Р & Д и производње, радници истражује развојне трендове и технолошко пробоје технологије за пуњење електричних возила са индустријским партнерима дуги низ година. Наше богато производно искуство и снажна снага Р & Д омогућила нам је да ове године покренемо нову генерацију ЦЦС2 чепове за пуњење течности.
Усваја интегрисани дизајн структуре, а медијум за хлађење течног хлађења може бити хлађење уља или хлађење воде. Електронска пумпа покреће расхладно средство да тече у чеп за пуњење и одузима топлотну топлоту генерисано термалним ефектом струје тако да мали пресек каблови могу да носе велике струје и ефикасно контролишу пораст температуре. Од покретања производа, повратне информације тржишта су одличне и то је једногласно похваљено добро познатим произвођачима опреме за пуњење. Такође и даље активно прикупљамо повратне информације о купцима, непрестано оптимизујући перформансе производа и настојимо да убризгавају више виталности на тржиште.
Тренутно су Теслине суперцхаррегери апсолутно кажу у мрежи за брзо пуњење ДЦ на тржишту ЕВ. Нова генерација В4 суперцхаррерс тренутно је ограничена на 250кВ, али ће показати веће брзине рафала јер се моћ повећава на 350кВ - способна да дода 115 миље у само пет минута.
Подаци о извештају објављеним од стране транспортних одељења многих земаља показују да емисија гасова са ефектом стаклене баште из транспортног сектора чине око 1/4 укупне емисије гасова у земљи. Ово укључује не само лагане путничке аутомобиле већ и тешке камионе. Декарбонизација транспортна индустрија је још важнија и изазовна за побољшање климе. За пуњење електричних тешких теретних возила, индустрија је предложила систем за пуњење нивоа мегавата. Кемповер је најавио лансирање ултра-брзе опреме за пуњење ДЦ до 1,2 МВ и планира да га стави у УК у Великој Британији у првом кварталу 2024. године.
Америчка ИСЕ је претходно предложила КСФЦ стандард за екстремно брзо пуњење, позивајући га кључни изазов који мора да се превазиђе како би се постигло широко усвајање електричних возила. То је комплетан сет систематских технологија, укључујући батерије, возила и опрему за пуњење. Пуњење се може завршити за 15 минута или мање да се може такмичити са временом горива леда.
Замена,Оптужен:Снап за свап
Поред убрзавања изградње станица за пуњење, "Свап и го" станке за замену за напајање такође су имале велику пажњу у систему брзе енергије. Уосталом, потребно је само неколико минута да завршите замену батерије, трчите са потпуном батеријом и напуните брже од возила за гориво. Ово је веома узбудљиво и природно ће привући многе компаније да улажу у њих.
НИО ПОВЕР СВАП СЕРВИС,Покренут аутомобилом НИО може аутоматски заменити потпуно напуњену батерију за 3 минута. Свака замена ће аутоматски провјерити систем батерије и електричне енергије како би се возило и батерија држали у најбољем стању.
Ово звучи прилично примамљиво, а чини се да већ можемо да видимо бешавне између ниских батерија и потпуно напуњених батерија у будућности. Али чињеница је да постоји превише ЕВ произвођача на тржишту, а већина произвођача има различите спецификације и перформансе батерије. Због фактора као што су тржишна конкуренција и техничке баријере, тешко је да објединимо батерије свих или чак већине брендова ЕВС-а тако да су њихове величине, спецификације, перформансе итд. Потпуно у потпуности да се пребацују међусобно. Ово је такође постало највеће ограничење економизије замјенских станица за напајање.
На путу: бежично пуњење
Слично као развојни пут технологије пуњења мобилног телефона, бежично пуњење је такође и правци развоја електричних возила. То углавном користи електромагнетну индукцију и магнетну резонанцу за пренос снаге, претвори снагу у магнетно поље, а затим примају и чувајте напајање кроз уређај за пријем возила. Његова брзина пуњења неће бити пребрза, али може се наплатити током вожње, који се може сматрати анксиозношћу ублажавања.
Електрично је недавно званично отворио електрифициране путеве у Мичигену, САД, и бит ће опсежно тестиран почетком 2024. године. Омогућује да електрични аутомобили возе или паркирају путеве да напуне батерије без да се укључе, у почетку четврт километра, и у почетку ће се у почетку трошити у почетку. Миле. Развој ове технологије је такође увелико активирао мобилни екосистем, али захтева изузетно високу инфраструктуру и огромну количину инжењерног рада.
Више изазова
Кад је више ЕВС поплава,Успостављене су више мрежа за пуњење, а више струја треба да буде излаз, што значи да ће бити јачи притисак оптерећења на мрежи за напајање. Да ли је то енергија, производња електричне енергије или пренос и дистрибуција снаге, суочићемо се са великим изазовима.
Прво, из глобалне макро перспективе, развој складишта енергије је и даље главни тренд. Истовремено, такође је потребно убрзати техничку имплементацију и распоред В2Кс, тако да енергија може ефикасно да цирише у свим везама.
Друго, користите вештачку интелигенцију и велику технологију података да бисте успоставили паметне мреже и побољшали поузданост мреже. Анализирајте и ефикасно управљајте захтевом за пуњење електричних возила и водича за пуњење по периодима. Не само да то може смањити ризик од утицаја на мрежу, али то такође може смањити рачуне за струју власника аутомобила.
Треће, иако под притиском политике делује у теорији, како се спроводи је важније. Бела кућа је раније тврдила да улаже 7.5б долара у изградњу станица за пуњење, али скоро није било напретка. Разлог је тај што је тешко ускладити услове субвенције у политици са перформансама објеката, а профит извођача радова далеко је од активирања.
Коначно, главни произвођачи аутомобила раде на високонапонским супер-брзом пуњењу. С једне стране, они ће користити 800В високоположног технологије, а с друге стране, они ће значајно надоградити технологију батерије и технологију за хлађење да би се постигло супер брзо наплаћивање 10-15 минута. Читава индустрија ће се суочити са огромним изазовима.
Различите технологије брзо пуњења погодне су за различите прилике и потребе, а свака метода пуњења такође има очигледне недостатке. Трофазни пуњачи за брзо пуњење код куће, ДЦ брзо пуњење за хигх-брзи коридоре, бежично пуњење за вожњу и станице за напајање за брзо пребацивање батерија. Како се технологија електрична возила и даље развија, технологија брзо пуњења ће и даље побољшати и напредовати. Када платформа од 800В постане популарна, опрема за пуњење изнад 400кВ, а наша анксиозност о распону електричних возила постепено ће елиминисати ове поуздане уређаје. Радници је вољан да ради са свим индустријским партнерима како би створио зелену будућност!
Вријеме поште: 19. децембра