У прошлој 2023. години, продаја електричних возила је постигла брзо растућу тржишну револуцију и показала веће амбиције за убрзање у будућности. За многе земље 2025. ће бити временска тачка за одређени циљ. Пракса последњих година је доказала да је електрификација транспорта одржива енергетска револуција која је посвећена решавању климатске кризе и служењу зеленом екосистему. Анкете потрошача показују да је ЕВ пуњење кључна препрека за усвајање ЕВ. Другим речима, ако потрошачи верују да је ЕВ пуњење поуздано, практично, лако и приступачно, онда ће њихова спремност да купе ЕВ бити јача.
Као кључни део система за пуњење електричних возила, прилагодљивост, поузданост и перформансе конектора за пуњење директно утичу на ефикасност пуњења електричних возила и искуство пуњења власника аутомобила. Иако стандарди за конекторе за пуњење широм света нису јединствени, чак се и неки повлаче из ове игре. Међутим, разумевање типова конектора за пуњење је и даље значајно за дугорочни развој електричних возила и поновну употребу неких старих електричних модела.
Према врсти пуњења, ЕВ пуњење се може поделити на једносмерну (ДЦ) и наизменичну струју (АЦ). Напајање из мреже је увек наизменична струја, док батерије треба да складиште енергију у облику једносмерне струје. ДЦ пуњење захтева претварач уграђен у пуњач за претварање наизменичне струје у једносмерну, тако да се велика количина енергије може брзо добити и пренети на батерију ЕВ. Пуњење наизменичном струјом захтева уграђени пуњач у аутомобилу да претвара наизменичну струју у једносмерну и складишти је у батерији. Дакле, фундаментална разлика између ове две методе је да ли је претварач у пуњачу или у аутомобилу.
Као што је приказано на горњој слици, са досадашњим развојем индустрије електричних возила, произвођачи аутомобила су формирали неколико главних стандарда конектора за пуњење заснованих на различитим регионима продаје. АЦ Тип 1 и ДЦ ЦЦС1 у Северној Америци, и АЦ Тип 2 и ДЦ ЦЦС2 у Европи. Јапански ДЦ користи ЦХАдеМО, а неки користе и ЦЦС1. Кинеско тржиште користи ГБ/Т стандард као национални стандард за пуњење електричних возила. Поред тога, ЕВ гигант Тесла има свој јединствени конектор за пуњење.
Конектор за пуњење наизменичном струјом
Кућни пуњачи и пуњачи на јавним местима као што су радна места, тржни центри, хотели и позоришта су тренутно углавном пуњачи наизменичне струје. Неки ће имати прикључен кабл за пуњење, неки неће.
Ј1772-Конектор типа 1
Заснован на стандарду САЕ Ј1772 и дизајниран за употребу са једнофазним системима наизменичне струје од 120 В или 240 В. Овај стандард за пуњење наизменичном струјом се користи у Северној Америци и Азији, као што су Јапан и Кореја, и подржава само једнофазне стопе пуњења наизменичном струјом.
Стандард такође дефинише нивое пуњења: ниво наизменичне струје 1 до 1,92кВ и ниво наизменичне струје 2 до 19,2кВ. Тренутне јавне станице за пуњење наизменичном струјом су скоро искључиво пуњачи нивоа 2 да би задовољили потребе људи за пуњењем паркинга, а кућни пуњачи нивоа 2 су такође веома популарни.
Меннекес-Тип 2 конектор
Дизајниран од стране Меннекеса, Европска унија га је дефинисала као стандард за пуњење наизменичном струјом за европско тржиште и усвојиле су га многе друге земље. Може се користити за пуњење електричних возила путем 230В једнофазног или 480В трофазног наизменичног напајања. Максимална снага трофазне струје може да достигне 43кВ, што у великој мери задовољава потребе за пуњењем власника електричних возила.
На многим јавним станицама за пуњење наизменичном струјом у Европи, да би биле компатибилне са разноврсним тржиштем електричних возила, каблови за пуњење обично нису прикључени на пуњаче. Возачи електричних возила обично морају да носе своје каблове за пуњење (који се називају и БИО каблови) да би повезали пуњач са својим возилима.
Воркерсбее је недавно лансирао кабл за пуњење ЕВ 2.3, који не само да одржава свој конзистентан висок квалитет и високу компатибилност, већ користи и технологију прекривену гумом за постизање савршеног искуства заштите. Истовремено, управљање кабловима је оптимизовано узимајући у обзир сценарије употребе потрошача. Дизајн копче за каблове и чичак траке олакшава и пријатну употребу за потрошаче сваки пут.
Кинески национални стандардни конектор за ЕВ пуњење је врло сличан типу 2 у облику. Међутим, смер његових унутрашњих каблова и сигнални протоколи су потпуно другачији. Монофазна АЦ 250В, струја до 32А. Трофазна АЦ 440В, струја до 63А.
Последњих година, са експлозивним растом кинеског извоза електричних возила, ГБ/Т конектори су брзо постали популарни на међународном тржишту. Поред Кине, постоји и велика потражња за пуњењем ГБ/Т конектора на Блиском истоку и земљама ЗНД.
Иако је дебата о предностима и недостацима АЦ и ДЦ веома врућа, са популаризацијом електричних возила великих размера, хитно је повећати број и удео брзог пуњења ДЦ.
Комбиновани систем пуњења:ЦЦС1 конектор
Засновано на конектору за пуњење типа 1 наизменичном струјом, додају се ДЦ терминали (Цомбо 1) за брзо пуњење једносмерном струјом велике снаге до 350кв.
Иако доле наведени Тесла конектор за пуњење лудо једе тржишни удео ЦЦС1, ЦЦС1 ће и даље имати место на тржишту због заштите раније објављене политике субвенција у САД.
Воркерсбее, дуго етаблирани добављач конектора за пуњење, још увек није одустао од свог тржишта у ЦЦС1, пратећи трендове политике и активно оптимизујући своје производе. Производ је прошао УЛ сертификацију, а његова поузданост и сигурност су једногласно похваљени од стране купаца.
Поред Америке, Јапан и Јужна Кореја ће такође усвојити овај стандард пуњења ДЦ (наравно, Јапан такође има свој ЦХАдеМО ДЦ конектор).
Комбиновани систем пуњења:ЦЦС2 конектор
Слично ЦЦС1, ЦЦС2 додаје ДЦ терминале (Цомбо 2) засноване на конектору за пуњење наизменичном струјом типа 2 и главни је конектор за ДЦ пуњење у Европи. За разлику од ЦЦС1, АЦ контакти (Л1, Л2, Л3 и Н) типа 2 на ЦЦС2 конектору су потпуно уклоњени, остављајући само три контакта за комуникацију и заштитно уземљење.
Воркерсбее је развио конекторе за природно хлађење са исплативим предностима и оне за течно хлађење са предностима ефикасности за ЦЦС2-ове ДЦ конекторе за брзо пуњење велике снаге.
Вреди напоменути да ЦЦС2 конектор за пуњење природног хлађења 1.1 већ може постићи стабилан континуирани излаз до 375А високе струје. Невероватан метод контроле пораста температуре привукао је велику пажњу произвођача аутомобила и произвођача опреме за пуњење.
ЦЦС2 конектор за течно хлађење који се суочава са будућим потребама тренутно може постићи стабилну струју од 600А. Медијум је доступан у уљном и воденом хлађењу, а ефикасност хлађења је већа од природног хлађења.
ЦХАдеМО конектор
ДЦ конектори за пуњење у Јапану, и неке станице за пуњење у САД и Европи такође пружају ЦХАдеМО утичнице, али то нису обавезни захтеви политике. Под притиском тржишта ЦЦС и Тесла конектора, ЦХАдеМО је постепено показивао слабост и чак је био укључен на листу „које се не разматра“ од стране многих произвођача и оператера опреме за пуњење.
ГБ/Т ДЦ конектор
Најновији ревидирани кинески стандард за пуњење једносмерном струјом повећава максималну струју на 800А. Велика је корист за појаву нових електричних модела великог капацитета и великог домета на тржишту, убрзавајући популарност и развој брзог пуњења и суперпуњења.
Као одговор на повратне информације тржишта о лошим перформансама система за закључавање ДЦ конектора, као што је могућност пада или откључавања конектора, Воркерсбее је надоградио ГБ/Т ДЦ конектор.
Снага закључавања куке је повећана како би се избегао прекид везе са возилом, побољшавајући поузданост и корисничко искуство. Поред тога, не само да побољшава стабилност електронске браве, већ и усваја дизајн за брзу замену, што смањује трошкове одржавања за високофреквентну употребу.
Тесла конектор: НАЦС конектор
Интегрисани дизајн за АЦ и ДЦ је упола мањи од ЦЦС конектора, елегантан и лаган. Као самостални произвођач аутомобила, Тесла је свој стандард конектора за пуњење назвао Северноамеричким стандардом за пуњење.
Ова амбиција је такође постала стварност не тако давно.
Тесла је отворио свој стандард конектора за пуњење и позвао друге аутомобилске компаније и мреже за пуњење да га користе, што има огроман утицај на тржиште пуњења.
Огромни произвођачи аутомобила, укључујући Генерал Моторс, Форд и Мерцедес-Бенз, сукцесивно су се придружили. Недавно га је САЕ стандардизовао и дефинисао као Ј3400.
ЦхаоЈи конектор
Предвођен Кином и заједнички развијен од стране многих земаља, ЦхаоЈи конектор комбинује предности тренутних маинстреам конектора за пуњење једносмерном струјом, побољшава дефекте и оптимизује различите регионалне компатибилности, са циљем да се на глобалном нивоу постигну веће струје и захтеви за проширење у будућности. Техничко решење је једногласно одобрено од стране ИЕЦ-а и постало је међународни стандард.
Међутим, под жестоком конкуренцијом НАЦС-а, будућност развоја је још увек нејасна.
Обједињавање конектора за пуњење може побољшати интероперабилност опреме за пуњење, што ће несумњиво имати користи од широког усвајања електричних возила. Такође ће смањити улазне трошкове произвођача аутомобила и произвођача и оператера опреме за пуњење и промовисати убрзани развој електрификације транспорта.
Међутим, због ограничења владиних политика и стандарда, постоје и препреке интересима и технологијама између различитих произвођача аутомобила и добављача опреме за пуњење, што изузетно отежава обједињавање глобалних стандарда конектора за пуњење. Правац стандарда конектора за пуњење ће пратити изборе тржишта. Удео на потрошачком тржишту одређује које ће се странке последње смејати, а остале се могу спојити или нестати.
Као пионир у решењима за пуњење, Воркерсбее је посвећен промовисању развоја и стандардизације конектора. Наши АЦ и ДЦ производи су освојили добру репутацију на тржишту и дали су позитиван допринос развоју индустрије пуњења. Увек се радујемо сарадњи са изузетним лидерима у индустрији на изградњи зелене будућности транспорта.
Воркерсбее пружа нашим партнерима боља решења за пуњење електричних возила са висококвалитетним производима, најсавременијом технологијом и снажном производном снагом.
Време поста: Јан-12-2024